이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 207계 900번대 전동차 (문단 편집) == 형식 및 특징 == 지하철 입선을 위해 가감속이 좋은 것을 제외하면[* 특히 기동가속도 3.3km/h/s는 지상선용 차량에 비해 매우 빠른 것이다. 지하철에 입선하지 않는 차량들은 보통 2.5km/h/s 전후의 기동가속도를 보유하고 있다.] 차량의 형태나 특징 등이 기존의 국철형 전동차와 크게 다르지 않기 때문에 운용 기간 내내 조용히 파묻혀 지내다가 '''사요나라 OOO계!''' 라는 패찰 붙이고 Last-RUN 뛴 다음에 폐차될 수도 있었지만, 이것 하나 때문에 철도 동호인들의 주목을 받게 되는데 애초부터 시험용 겸 영업용이었던 차량인 만큼 '''기술 시험을 위해 각 차량마다 모두 다른 회사의 전장품을 사용하고 있다.'''[* 하지만 설계는 공통설계로 게이트부는 히타치가 설계, 소자 회로 부분은 도시바가 설계했고, 같은 설계로 다른 제조사에서 각자 제조했다.] 그 내용을 보면 다음과 같다.[[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84207%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A|출처.]] || 호차 || 형식 || 전장품 및 제조사 || || 10 || 쿠하 207-901 ||가와사키 중공업 제조. 제어차. || || 9 || '''모하''' 207-901 ||가와사키 중공업 제조. 팬터그래프 및 공기압축기 설치, '''[[도시바]]제 인버터''' 탑재. 모하 206-901과 짝을 이룸 || || 8 || '''모하''' 206-901 ||가와사키 중공업 제조.전동발전기 및 '''[[미쓰비시전기|미쓰비시]]제 인버터''' 탑재 || || 7 || 사하 207-901 ||도큐차량 제조. 부수차. || || 6 || '''모하''' 207-902 ||가와사키 중공업 제조. 팬터그래프 및 공기압축기 설치, '''후지전기[* 철도차량 인버터 쪽에서는 매우 마이너한 회사다. 예전에는 [[209계 전동차|209계 900번대 전동차]]에 3단 파워트랜지스터 소자로 사용되기도 했으나 지금은 [[산요 전기철도]] 및 [[신칸센]]에서만 사용되고 있다.]제 인버터''' 탑재. 모하 206-902와 짝을 이룸 || || 5 || '''모하''' 206-902 ||가와사키 중공업 제조. 전동발전기 및 '''[[히타치 제작소|히타치]]제 인버터''' 탑재 || || 4 || 사하 207-902 ||도큐차량 제조. 부수차. || || 3 || '''모하''' 207-903 ||도큐차량 제조. 팬터그래프 및 공기압축기 설치, '''도시바제 인버터''' 탑재. 모하 206-903과 짝을 이룸 || || 2 || '''모하''' 206-903 ||도큐차량 제조. 전동발전기 및 '''도요전기제 인버터'''[* 회사 자체는 안 유명하지만, 이 인버터는 굉장히 유명하다. 케이세이 전철은 저항제어 시절부터(...) 지금까지 도요전기제 제어 전장품만 사용하고 있으며, 이 외에도 다수의 사철 또는 JR이 사용하고 있다. 한국에는 철도차량용으로는 도요전기제 전장품을 도입한 사례는 없으나, 공장에서 쓰이는 산업용 설비 용도로는 다수 도입한 사례가 있다.] 탑재 || || 1 || 쿠하 207-903 ||가와사키 중공업 제조. 제어차. || 원래 6량으로 만들어진 차를 10량으로 증결했기 때문에 일부 차량의 제조사가 다른 건 그렇다 쳐도, '''1개의 편성에 무려 5개사의 인버터가 탑재되어 있다!'''(...) 쵸퍼-인버터와 같이 제어방식이 다른 차를 섞어 하나의 편성을 만드는 예는 종종 있지만, 기술적 호환성 등의 문제로 인해 아예 제조사가 다른 인버터를 묶어 하나의 편성을 만드는 예는 자주 볼 수 없다.[* [[도쿄메트로 9000계 전동차]] 제 1편성도 인버터가 미쓰비시제, 히타치제 둘 다 섞여 있었으나, 리뉴얼되면서 이 특징이 사라졌다. ] 이런 복잡한 체계는 기술 실험용을 위해서라면 좋을 지 모르겠으나, 이런 물건을 가지고 영업운전을 하다가는 유지 관리에 엄청난 애로사항이 꽃피게 된다. 괜히 [[JR 동일본|JR 돈일본]]이 이 차를 더 건드리지 않고 일찍 폐차시킨 것이 아니다. 떠도는 소문에 의하면 VVVF-IGBT 제어방식으로 개조해서 더 쓰는 것도 검토했다는 말도 있지만, [[JR 동일본|JR 돈일본]]답게 이내 무산되었다고 카더라(....). [[JR 서일본]]에서 운용하는 [[207계 전동차]]와는 기술적으로나 계보상 전혀 상관없는 차종이긴 하나, [[한국철도공사]]에서 운용하는 [[한국철도공사 341000호대 전동차|341000호대 전동차]](1~2차분) 및 [[한국철도공사 351000호대 전동차|351000호대 전동차]](1~3차분)와 기술적 사양이 비슷하다는 공통점이 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기